Porto de Paranagu: MS vai ganhar mais competitividade com a Nova Ferroeste 5j3w6v
Publicado em 25/10/2023
Editoria: Infraestrutura
O volume crescente de gros descarregados pelo Mato Grosso do Sul no Porto de Paranagu fez do Estado do Centro-Oeste do Pas o segundo maior usurio desta estrutura porturia, atrs apenas do Paran. A previso que o volume aumente ainda mais quando forem implantados os projetos estratgicos do Governo do Paran para aprimorar a logstica para transporte e desembarque de mercadorias no porto.
Um deles a Nova Ferroeste, linha frrea que ligar o municpio de Maracaju diretamente a Paranagu. O outro o Moego, estrutura que ser implantada no Porto de Paranagu exclusiva para receber produtos que chegam por ferrovia.
Entre janeiro e julho deste ano o porto paranaense registrou aumento de 32% na movimentao alta puxada principalmente pela soja em gro, seguida pelo farelo de soja e milho. No perodo, foram embarcadas 4.062.168 toneladas de cargas, acima das 3.075.651 toneladas movimentadas no mesmo perodo no ano anterior.
"So nmeros positivos que mostram a fora da economia de nosso Mato Grosso do Sul e quanto a integrao regional, algo que vem acontecendo com o Paran nessa questo da logstica mais especificamente, importante para na estratgia traada de desenvolvimento do Estado. Nossos produtos esto saindo com competitividade e ganhando mercados internacionais", destaca o governador Eduardo Riedel.
J o secretrio de Desenvolvimento, Jaime Verruck, comenta que o Governo de Mato Grosso do Sul parceiro do Governo do Paran na viabilizao da Nova Ferroeste. "Essa ferrovia vai nos ajudar a chegar ao Porto de Paranagu com maior eficincia, velocidade e capacidade de carga muito superior do que hoje, dando mais competitividade aos nossos produtos.
Para o coordenador do Plano Estadual Ferrovirio do Paran, Luiz Henrique Fagundes, o Porto de Paranagu pea fundamental nas exportaes de Mato Grosso do Sul. O que falta para o Porto de Paranagu ser o principal porto para o Mato Grosso do Sul ter uma boa cadeia logstica. Isso vai acontecer com a construo da Nova Ferroeste e do Moego. Isso far a conexo entre a ferrovia e porto, que j o mais eficiente do pas, avalia o coordenador.
A Nova Ferroeste vai ligar por trilhos Maracaju e Paranagu e ter ainda dois ramais: Cascavel - Foz do Iguau e Cascavel - Chapec (SC). Ao todo, a malha ferroviria somar 1.567 quilmetros, uma alternativa para a atual hegemonia do modal rodovirio.
J o Moego uma grande rea de descarga frrea (gros e farelos) no porto, sem a necessidade de desmembramento das composies. A obra vai conectar os 11 terminais que integram o Corredor Leste de Exportao, com um ganho de 63% na capacidade de descarga.
Juntos, os dois projetos oferecem uma modalidade de transporte de cargas mais econmica, eficaz e menos poluente, aumentado a atratividade do Porto de Paranagu.
Teremos dois modais importantes em termos de eficincia: a Nova Ferroeste e o porto. Eles precisam conversar e isso acontece a partir do Moego. A capacidade de descarga ser muito maior e mais rpida, ser possvel descarregar simultaneamente trs composies de 60 vages, destaca Fagundes.
Logstica atual
Hoje, o transporte de gros vindos de Mato Grosso do Sul feito pelo modal rodovirio. No primeiro semestre deste ano, 36.257 caminhes vindos daquele estado descarregaram em Paranagu. A exportao, at julho deste ano, chegou a 14.521.306 toneladas. Desse total, 28% embarcaram por Paranagu com destino China, Coreia do Sul e Bangladesh.
importante reforar que o Porto de Paranagu, por sua capacidade, infraestrutura e eficincia, consegue atender diversos tipos de segmento e tipos de mercadoria, destaca o diretor-presidente da Portos do Paran, Luiz Fernando Garcia. O que torna o porto muito mais atrativo para cargas de outros estados.
Competitividade
Em um pas com dimenses continentais como o Brasil, o valor do frete para transporte de insumos e da produo determinante para a competitividade no mercado. O Litoral do Paran porta de sada de itens como gros, celulose e protena animal, que por vezes percorrem mais de mil quilmetros at embarcar nos navios com destino ao Exterior.
O EVTEA (Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental) do projeto da Nova Ferroeste aponta que a partir de 350 quilmetros o modal ferrovirio mais favorvel em relao ao modal rodovirio. Esta a distncia de cerca de 85% das cargas que am o Portos do Paran, boa parte vinda de Mato Grosso do Sul.
Luiz Henrique Fagundes lembra que na Regio Oeste do Paran a demanda por uma malha ferroviria maior e mais eficiente tambm real e urgente, em especial para o transporte de protena animal. Hoje, o nico trecho existente da Ferroeste liga Cascavel, no Oeste, a Guarapuava, no Centro-Sul. Com 248 km de extenso, a linha se conecta Malha Sul em Guarapuava e desce at o Litoral.
Ele acrescenta que atualmente, um continer refrigerado com protena animal originrio da Regio Oeste pode levar at cinco dias para percorrer o trajeto entre Cascavel e Paranagu. A diferena no valor do frete em relao ao modal rodovirio justifica a escolha. O trecho entre Cascavel e Paranagu de caminho sai por R$ 5.800 enquanto o frete de trem para o mesmo trecho custa R$ 4.500.
De acordo com o Terminal de Contineres de Paranagu (T), em 2022 a Cotriguau (responsvel pelo transporte das cooperativas Copacol, C.Vale, Lar e Coopavel) enviou por trem 45.752 contineres de 20 ps de comprimento, uma mdia de 3.812 ao ms.
Neste ano, at agosto, j foram destinados 32.742 contineres, vindos da Cotriguau, com mdia mensal de 4.094, o que indica tendncia de 2023 ultraar o volume do ano ado.
Portos do Paran prev aumento de 203% na movimentao de soja no ltimo trimestre
O gerente de Logstica do T, Giovanni Guidolim, explica que atualmente 70% do volume operado na ferrovia relacionado ao mercado de carnes e congelados. Observamos um crescimento constante no nmero de contineres refrigerados movimentados neste modal, diz Guidolim.
O Oeste do Paran o grande polo exportador do agronegcio paranaense. Hoje s 20% da carga para exportao chegam ao porto por ferrovia. Deste total, apenas 10% tm origem no Oeste. Existe uma grande demanda reprimida na regio. A Cotriguau o principal exemplo, vai muito mais carga pelo modal rodovirio, pagando um frete muito mais caro porque a ferrovia no tem capacidade de escoar, diz o coordenador do Plano Estadual Ferrovirio, Luiz Henrique Fagundes.
Rosana Siqueira, Comunicao Semadesc
com informaes da Nova Ferroeste
Fotos: Cludio Neves/Portos do Paran
FONTE: Portal MS
